车身覆盖件厚度检测，有数据有真相

对多数汽车消费者而言，汽车钢板厚度问题一直是大家讨论的热门话题。关于系和级别车型的钢板厚度，目前较普遍的一个观点认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚。至于其钢板到底有多薄或者多厚，多数消费者并没有一个依据，往往是道听途说、人云亦云，或者凭自己的主观感受来判断。
车问网进行了此次汽车钢板厚度的大调查。此次调查车问网共抽取了近百款市场上在售的车型，通过实际测试来得到各款车型的钢板厚度数据，用实测结果让消费者对汽车钢板厚度有一个清晰理性的认识，也希望本次调查能为消费者购车提供参考和借鉴。
　　一、检测流程介绍
　　车身覆盖件厚度检测（即钢板厚度检测）过程中把被测车型分为五大部分，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。每一部分又随机选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。最后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。

穿越涂层测厚：不需要清除被测物体表面的油漆，塑料等附着物即可测量基体厚度；
　　多种测量模式：标准测量模式，最大值测量模式，最小值测量模式，差值测量模式，平均值测量模式，高温测量模式（配高温探头）；
　　人性化数据保存模式：可分组保存并可选择每组保存数据量，无需保存每个测量数据，简化操作；
　　大容量数据存储：数据存储量可达2000组；

　　二、抽样范围
　　此次调查涉及自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型。根据有关《汽车工程手册》记载，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8mm-2.0mm。三

三、结果分析

1）车越小并非皮越薄

 根据经验我们往往会认为，受制于成本控制的因素，车身越小价格越便宜的车型其钢板厚度也会越薄。不过从我们的实测结果来看，并非如此。确实有部分小车的钢板厚度实测结果较薄，但对于品牌来说，基本都做到了一视同仁。一些A0级或A级车的钢板厚度甚至还过了部分品牌旗下B级车的钢板厚度。
     因此，车小不一定钢板就薄，关键还是要看企业的态度。

 与此相对的，我们或许会认为，好车应当拥有更厚的钢板厚度。但现在，这个观点也不成立了。在此次钢板厚度调查中，两款宝马车型显得非常不一样。应用了轻量化技术后，宝马328Li和宝马X1的钢板厚度实测平均参考值分别0.82mm和0.86mm，小于同级别的大众帕萨特和大众途观，但是仍然拥有强度可以保障车内乘员的安全。

    在轻量化技术的应用下，豪华车也不一定钢板就厚，相反还能兼顾低油耗和保持车身强度两方面的需求。
2）自主品牌/日系车不敌欧系/美系

    文章开头提到的一个普遍观点认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚，那么实际测试结果是否如此呢？

从整体来看我们可以发现，表现差的并不是日系车，而恰恰是我们的自主品牌。抽样调查的几个自主品牌汽车钢板厚度平均值均仅在1mm上下，而有些品牌车型的钢板厚度平均值甚至还不到1mm。

日系车并非钢板都很薄，整体表现要好过自主品牌。但若以1.2mm厚度为线进行划分，我们可以看到，分界线以下多数为自主品牌和日系车，而欧系车和美系车则都处于分界线上方。因此，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚这一观点并非无中生有，我们的检测结果也证明了这一点。自主品牌和日系车仍然有待进步。

3）SUV钢板厚度平均值高
    不同的车型有着各自不同的用途和设计理念。目前大行其道的城市型SUV出于成熟车型平台，单从检测数据看，其基本保持了与母平台车型较相同的钢板厚度水平，且在刚性上略有进步；而对于像路虎这类的越野车来说，比普通城市SUV需要较厚的钢板做防护。因此路虎品牌也成了这次检测中，平均钢板厚度有点厚的品牌，旗舰车型揽胜也是这次检测中钢板厚度有点厚的车型。

此外，在整体表现并不理想的日系车中，三菱欧蓝德的数据尤其抢眼。1.65mm的平均参考值展现了这款SUV较强的适应能力，也突出了SUV车型钢板厚的特点。

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